6月1日，門店該怎么做運營?門店運營好不好，直接關系到門店是否能夠盈利，汽車維修門店標準化運營該怎么做?

其實對于汽車后市場門店的標準化運營來說，本身并不難。因為國外都有全套的標準化運營方案。可是我們卻發現國外的標準這些年并沒有成功落地中國后市場，原因是什么?

中國的汽車后維修門店運營，不是推到重建，而是舊房改造。

舊房改造難度是一個新建成本和復雜度幾倍以上。而46萬家的維修企業2.8萬家的4S店使得后市場產能已經過度飽和。新建后市場店面的成本及回報周期太長，使得新建成了一筆不劃算的生意。

那后市場的“舊房”是什么狀況?

汽車后市場門店的標準化運營該如何做?

經營定位

目前門店商圈和空間布局大部分無法改變，在目前的條件下，合理布局，盡量減少非營業性面積，充分利用每一平方米的空間。

快修及門店的定位不是和4S店去PK豪華的客休區，而是拼的坪效比。7-11會把每一寸場地都使用到極致，永遠不會和宜家比客戶舒適度。

對店面的改造，更多的是從項目定位和客戶定位進行改進。多大規模的店面，客戶結構適合什么?對應主營和兼業項目應該是什么?應該如何優化客戶結構?

專業化

專業立店是根本，這種專業性的提升會體現在：技術專業、設備專業、流程專業、人員專業、知識專業、服務專業等方面。

就是想盡一切辦法讓門店凸顯專業的技術、文化氛圍。一個門店能否讓客戶進入店面以后，迅速感知到員工的專業素養、技術水平以及嚴謹的施工流程等。任何一個人，都永遠只相信自己眼睛看到的東西。這些專業信息的傳遞，是店鋪取信于客戶，給客戶信心的重要保證。

客戶管理

一個店鋪的銷售業績，在很大程度上取決于門店的人脈積累。門店于門店之間的競爭，其實爭奪的就是優質的客戶資源。你積累的優質客戶資源越多，你經營起來就越容易，業績就越好。反之，及就要源源不斷的起尋找新客戶來拉動業績。

因此，建議可以將技師和SA組成阿米巴小組，共同維護一個用戶。形成技師、SA和客戶的利益共同體小組，這樣就避免了老板忙死，員工閑死，員工積極性不足的問題了。

管理制度

分為：店面團隊建設、人事管理、行政后勤管理、設備設施管理等。

很多SAAS企業是從這邊直接切入，也正是因為這個原因才導致拓展很慢。因為單純的店面管理根本不是剛需，運營才是。所以上來就給店面提供一套植入管理制度和流程的軟件，最容易遭到店面的抵制。

門店關心的是掙錢，SAAS企業關心的是自己收錢。也正因為如此，SAAS軟件才有了居高不下的銷售成本和實施成本。一位SAAS從業者說，均攤上研發成本，一套店面SAAS2萬人民幣才保本。

大家都在做著一次安裝，多項目綁定，打造生態系統的大夢。卻鮮有從幫助修理廠真正賺到錢的方式。如果從運營邏輯去看，SAAS的投入就值得了，對于運營來說，銷售成本和實施成本幾乎為零。

門店管理的要義：不是把人變成機器人，而是激發人讓人效能更高。真正機器替代人的部分由機器來干，而機器不能替代的就讓人性發揮。

核心項目

核心項目決定門店利潤。

我們看到經常店面做洗車和保養套餐，卻越做利潤越薄。越做越難生存，取決于易損件是指任何一個正常行駛的車輛，隨著行駛里程的增加，在每一個里程節點上，都有易損件的生命周期即將結束;在不同的里程節點上，還有不同系統會因為不同原因，其技術狀態開始或者已經變壞。

供應鏈

供應鏈也是一個對于店面來說很快要弱化的技能。不管你接不接受，現在沒幾家每天自己再蒸饅頭了，社會分工到來，一定會讓專業細分。而供應鏈一定不是一個店面甚至連鎖體量可以抗衡專業供應鏈機構的。

一個店面不需要配件采購，就如這個店面現在養不起一個二手車專員、新車銷售一樣的道理。未來供應鏈企業一定會將配件、新車、二手車、保險、理賠集中化，然后開放簡單接口到店面。