每年的六七月份都是各地吃小龍蝦的高峰時期，去夜市或店鋪吃小龍蝦也是一件需要耐心等待的事情。

　　仲夏之夜，天氣悶熱的讓人心情煩躁。偶爾會有一股微弱晚風吹來，就連掛在臉上的汗珠都干不了。叫喊聲、音樂聲、笑聲和打罵聲此起彼伏。空氣中充滿了辛辣、油煙和汗水的氣息。為了滿足味蕾，食客們愿意在這樣嘈雜且煩悶的環境中等上一兩個小時。

　　小龍蝦店門口往往會排起超長的隊伍，盡管此類店鋪已經達到了一種充盈的狀態，但面對來自全國各地的顧客激增，小龍蝦店仍然供不應求。

　　一個有效解決供不應求的辦法就是增加營業時間，很多小龍蝦店甚至到了凌晨一兩點仍人聲鼎沸。

　　正是這些饞嘴的食客們供養了小龍蝦背后龐大的養殖鏈，而一位精明的食家僅從小龍蝦店鋪的熱鬧程度，就可以迅速判斷出今年小龍蝦的行情究竟如何。

　　1、叫苦不迭的蝦販

　　蝦價暴跌之后，養殖者連年高漲的熱情開始消退，處于產業鏈中游的蝦販郭俊偉(化名)也叫苦不迭，“今年小龍蝦的死亡率比較高，以往還能靠走量實現盈利，但是今年不行了。”他說道。

　　一般情況下，小龍蝦的流通需要經過三次轉手：蝦販到交易地點收蝦、集散市場進行分揀，最后發貨至全國各地。

　　郭俊偉的檔口位于潛江蝦谷，從各鄉鎮或者外地收購的成千上萬斤小龍蝦被運送到這里挑選、分揀和打包，因為靠近最大的水陸空交通樞紐武漢，蝦谷的物流運輸能夠輻射大半個中國。

　　當地發貨大多走的是普通貨運車，而貨車全程溫度要控制在20度以下，并且每行駛兩三小時，就要停下來把車門打開，讓小龍蝦透透氣，噴水降溫。

　　小龍蝦在運輸過程中的死亡率往往和溫度密切相關，天氣涼爽時約為5%，天熱時則會飆升至10%。如果死亡率過高，作為發貨的一方就得補上相應的差價或者貨量。“如果死亡率過高，加上利潤太低，蝦販基本沒法活了。”

　　在小龍蝦產業鏈中，蝦販往往扮演著批發商和物流商的雙重角色，這一環節本質上就是利用信息不對稱和海量下游資源從中賺取差價。從養殖者手中收購低價且優質的小龍蝦，然后再賣到下游的零售商或者餐飲單位手中，是其賺錢的主要方式。

　　但隨著信息的逐漸透明化，養殖者對于小龍蝦的市場行情和價格基本上了然于胸，而蝦販想要趁機壓價收購幾乎是沒有可能的，因此走量就成了蝦販賺錢的唯一方式。

　　不過，這條唯一的道路也變得愈發艱難，處于下游的“墮落蝦”、“信良記”等不少小龍蝦品牌為了實現無損運輸，紛紛在小龍蝦產地附近建設加工廠和養殖基地，這意味著從捕撈到進廠加工、再到運輸，幾乎直接砍掉了“蝦販”這一中間環節。

　　通過“秒凍鎖鮮”技術對烹飪好的小龍蝦進行加工，不僅延長了保質期，還從根本上解決了溫度等運輸條件對小龍蝦的不利影響。

　　“小龍蝦產業雖然規模龐大，但產業組織化、集約化程度不高，使得產業鏈較分散且冗余，隨著上游和中游的逐漸融合，意味著整條產業鏈將會更加規范和完善，而淡旺季、損耗和人工成本等問題，都可以通過這種成品調味蝦來解決。”上述業內人士說道。

　　2、遭蝦農棄養的小龍蝦

　　凌晨兩點，簋街的食客們還在嗦汁剝蝦，而遠在1200公里外的小龍蝦養殖者陳俊林(化名)已經起床干活兒了，他穿上厚厚的防水衣、褲和鞋，套上頭戴燈，全副武裝走出家門。

　　這里是號稱“中國小龍蝦之鄉”的湖北省潛江市，2019年，潛江市共產出了10.7萬噸小龍蝦，占整個湖北小龍蝦產量的九分之一，是很多小龍蝦產業下游從業者必爭的蝦源地。

　　這個時間點起床的，并非只有陳俊林一家，村里有近三分之二的人都從事小龍蝦養殖或者相關工作，在收蝦的這幾個月里，大家的起床時間不得不提前了4個小時。

　　微涼的夜風掠過一片片看不清顏色的稻田，沙沙作響。皎潔的月光倒映在波光粼粼的湖面上，近處的蛙聲和遠處的犬吠聲交織在一起，頭戴燈向夜空射出長長的光束，像是一副神仙遺落在人間的畫卷。

　　但陳俊林通常沒有什么心情感受這種美好，收蝦的工作是繁重且消耗力氣的。

　　撐船、拉籠、收蝦及分揀，連續干上三四個小時，到早上五點鐘時，陳俊林一般能收100多斤小龍蝦。天剛蒙蒙亮，他就開著電動三輪車把蝦拉到固定的交易地點，賣給前來收購小龍蝦的蝦販。

　　整個白天，陳俊林相對清閑，到了下午5點，他就要去投喂飼料，把捕撈小龍蝦的籠子放下去，為后半夜的工作做準備。

　　“養殖小龍蝦是一個季節性工作，忙活大半年之后，每年11月到來年2月基本上就不用管了。”陳俊林所說的“基本不用管”，意思是不用后半夜起床收蝦了。

　　事實上，他要管的事情依舊不少，每年冬季，是小龍蝦抱卵(即“孵卵”)的關鍵時節，這是他最頭疼和憂心的一段時間，他每天一遍遍地巡視，生怕抱卵狀況不理想，影響來年的收成，“主要是水質不好把握，純靠肉眼去判斷，而且受天氣影響很大。”

　　用“靠天吃飯”來形容小龍蝦養殖者的生存狀況毫不夸張。5月和6月，是小龍蝦養殖者們最難過的兩個月，炎熱的天氣加上連續多日的雷雨天，讓這段時間成了小龍蝦死亡的高峰期。

　　“熱了不行，冷了也不行，小龍蝦的生長速度受天氣的影響很大，氣溫偏低，小龍蝦的生長速度緩慢，出籠時間也會滯后。”陳俊林說道。

　　去年此時，他至少已經賣出去三萬斤小龍蝦，但截至5月下旬，陳俊林賣出的小龍蝦還不足萬斤，收入不及往年的三分之一。

　　作為小龍蝦產業鏈的最上游，小龍蝦的產出時間和產出情況直接決定了產業鏈中下游的興衰。“今年因為天氣原因，小龍蝦的旺季可能會延后一個月，但沒想到疫情來襲，出現了供大于求的情況，價格由供需決定，蝦價隨之腰斬，可以說整個行業都不容樂觀，處于下游的市場也會迎來洗牌。”一位業內人士說道。

　　和中下游從業者的視角不同，陳俊林等上游養殖者的想法更為直接一些，“今年賣蝦倒虧本，很多養殖者都棄養了。”5月以來，2-4錢的小龍蝦，每斤收購價只有5-6元，甚至連養殖成本都無法覆蓋。

　　今年5月，陳俊林決定及時止損，以后不再養殖小龍蝦了，現有的能賣多少算多少，“誰會賠本去養蝦呢?”

　　3、搭上電商和直播的順風車

　　在小龍蝦產業鏈的下游，主要有四類銷售終端：夜宵品牌和燒烤大排檔、依附在商圈或居民區附近的小型海鮮餐廳、主打小龍蝦的品牌餐飲企業，還有以盒馬鮮生和每日優鮮為代表的電商平臺。

　　尤其值得一提的是“電商 小龍蝦”模式，在小龍蝦行業遭受疫情嚴重影響的同時，電商平臺卻推動了新一輪洗牌。

　　往年，小龍蝦的主場是前三者，銷量占到80%，而今年卻恰恰相反，小龍蝦線上銷量激增至80%。出現這樣的情況不外乎兩點原因，一是疫情倒逼了線上銷售的暴增，用戶需求成功轉移;二是直播帶貨的興起，諸多小龍蝦品牌紛紛加入直播戰場，這成為了疫情后品牌實現增長的重要途徑。

　　《中國小龍蝦產業發展報告(2020)》數據顯示，2019年我國小龍蝦產業總產值達到4110億元。隨著小龍蝦在全國范圍內的持續火爆，線下貨運、客運物流等小龍蝦銷售流通模式已無法滿足市場需求。

　　數據還顯示，小龍蝦線上銷售額每年保持30%-40%的增長率，這讓一眾生鮮電商平臺看到了龐大的市場需求，并且提早實現了布局。

　　2017年，每日優鮮開始試水“電商 小龍蝦”模式，最初，每日優鮮是通過和經銷商合作的方式，一年后，又打造了自營小龍蝦品牌，具體方式是每日優鮮負責提供味道、品質及口感等相關解決方案，由小龍蝦產地附近的加工廠進行定制化生產。

　　除了與加工廠合作外，每日優鮮還與小龍蝦養殖者建立了直采基地，通過其全國20個城市的1500個前置倉，可以為用戶提供1小時送貨上門的配送服務。

　　事實上，除了每日優鮮這類生鮮電商平臺，蘇寧、天貓和京東等巨頭也圍繞小龍蝦線上銷售進行了布局。

　　2019年，蘇寧易購在小龍蝦發布會上稱，為了讓用戶買到最新鮮的小龍蝦，蘇寧位于荊州的養殖基地將專為用戶提供優質小龍蝦，憑借分布于全國各地總面積達20萬平方米的46個冷鏈倉和航空運輸，可實現線上下單最快半天到達，線下下單最快半小時到達，其宣稱，價格也比市面上普遍低25%-40%。

　　值得一提的還有京東，為了搶奪小龍蝦市場，京東引入了不少小龍蝦頭部企業。數據顯示，6月1日大促伊始，京東生鮮1小時內就賣出30萬只小龍蝦。生鮮品類日全天，這一數據攀升至300萬只，小龍蝦依次排開可以鋪滿整整40個籃球場。

　　小龍蝦不只是搭上了電商平臺的順風車，直播帶貨也讓小龍蝦銷量提升不少。

　　4月1日，在羅永浩的直播首秀上一共售出了近50萬盒，相當于賣出250噸的小龍蝦;4月6日，主持人朱廣權搭配李佳琦現身直播間，1.25萬份小龍蝦上架后“秒沒”;4月21日，盒馬總裁侯毅做客薇婭直播間，600萬只湖北小龍蝦全部售空。

　　“隨著越來越多電商巨頭的入局，以及直播帶貨的助力，小龍蝦產業鏈將得到進一步完善和升級。”上述業內人士說道，“雖然小龍蝦行業受疫情影響嚴重，恢復到疫情前的水平尚需時日，但長期來看，市場潛在需求仍然存在，應該對未來保持樂觀。”

　　(來源：創業最前線 作者：尹太白)